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“騙補”?新能源游戲的潛規則罷了

2021-12-09 10:49:42 來源 : 雷科技

最近兩個月,如果說小鵬汽車是國內新能源行業里最火的車企,應該是沒有人有異議的。先是在10月份舉辦的 “1024科技日”上發布了最新第6代“飛行汽車”,并宣布其售價控制在100萬元之內且在2024年正式量產,后有注冊元宇宙概念以及發布中大型SUV車型G9都為它掙足了眼球。此外,隨著11月份銷量數據發布,連續2個月成為造車新勢力銷量冠軍的小鵬汽車頗有巨頭之勢,風頭一時無兩。

或許是人紅是非多,最近小鵬汽車又上了熱搜,不過這一次小鵬汽車卻惹上了爭議。日前,有媒體爆料消費者在訂購小鵬汽車后提車時突遇加價,而門店此番操作疑似故意做低合同價格以騙取新能源汽車國家補貼,并且相關銷售經理在面對媒體時還坦言“這是統一操作”。

一時之間,小鵬汽車騙補的負面輿論席卷整個網絡。雖然小鵬汽車很快就對該事件作出回應并對該客戶造成的不便和困擾真誠致歉,但是事件并沒有就此停息。在小鵬的回應里,把造成該事件的主要原因歸咎于門店店員在與客戶溝通過程中因未清楚了解11月的相關促銷政策導致了客戶的誤解。對于這樣的解釋,網友們并不買賬,紛紛在網絡上抨擊小鵬汽車惡意騙補。

對于小鵬汽車此次因涉嫌”騙補“惹上爭議,會不會影響小鵬汽車目前形勢一片良好的形勢呢?我們來詳細分析。

小鵬汽車良好形勢不保?

早年間,國家為了推進新能源行業的發展,對符合標準的新能源車進行了巨額補貼。以2015年的補貼政策為例,一輛續航不到150公里的純電車按照中央補貼標準,其補貼金額達到3.15萬元,如果再算上地方補貼,這個數額甚至有可能翻倍。至于續航更高的純電車,其補貼的金額更是可觀。

由于巨額補貼的誘惑,有些車企鋌而走險,利用“有牌無車”、“有車缺電”、“標識不符”等手段騙取國家補貼。2016年,財政部在《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》上披露,在其曝光的汽車騙補五大典型案例中,五只“碩鼠”涉及資金10億元,其中金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司,涉及車輛1683輛,金額高達51921萬元。

此外,隨著新能源騙補事件調查的深入,當時業內還流傳著一份《國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表》。據了解,在這份總表上有72家車企涉騙補,其中包括上汽集團、北汽集團、一汽、東風、比亞迪、奇瑞、吉利等國內主流車企,可以說騙補行為已經成為各個車企的潛規則。

為了促進新能源行業的良性發展,避免劣幣驅逐良幣。在2016年12月20日,工信部網站發文“嚴懲新能源汽車騙補行為規范產業發展秩序”,同時下發了四份行政處罰決定書,對9月8日財政部通報的蘇州金龍、河南少林客車、奇瑞萬達貴州客車、深圳市五洲龍等四個騙補典型案例給予行政處罰。

值得一提的是,針對部分車型補貼標準過高,企業過度依賴補貼政策等問題,國家還適時調整了新能源補貼政策,而這也是2019年補貼政策大幅度退坡的主要原因。

隨著相關部門重拳出擊以及對新能源補貼政策進行了大幅度改革后,騙補行為才逐步消失,這才創造出今天國內新能源市場的良好局面。

對于小鵬汽車此次“騙補”事件,其性質也是像過去那些故意騙補的車企一樣么?我想并不是。事實上,對于車企來說,在目前新能源補貼仍然存在的情況下,補貼也是其收入的一部分,合理合法地獲取國家的新能源補貼無可厚非。就像特斯拉那樣,雖然馬斯克一直吐槽新能源積分政策,但特斯拉在實現正盈利前,卻是靠著賣積分熬過來的,新能源補貼政策性質也差不多,其建立的初衷也是為了扶持行業的發展。

在這次涉嫌“騙補”事件里,小鵬汽車之所以引起熱議,主要還是由該門店銷售經理出格的言論引起的。事實上,回到該事件里,根據車主描述,其所訂購的新車補貼前的售價并沒有超過國家補貼的限制,而誤解主要出自于銷售后續的處理方式上。

此外,目前小鵬汽車在售的三款車型里,小鵬G3、P5的定價都是完全滿足國家補貼政策要求的,而此次涉嫌騙補事件里的車型P7,其主力熱銷車型基本上在30萬以內,超過補貼限制的僅有兩款高性能版版以及鵬翼版車型而已??梢哉f,根據目前產品序列判斷,小鵬汽車沒有必要,也很難去操作巨額騙保。

毫無疑問,這樣的負面對于目前形勢一片大好的小鵬汽車來說,是一個比較大的打擊,不得不慎重對待。

當然,在此次事件里,小鵬汽車是沒有辦法撇清責任的。首先是銷售人員的合同意識淡薄,其次則是相關的管理人員語出驚人,這也是小鵬汽車在培訓以及管理上做得不夠。從這次事件里,我們也可以看出,小鵬汽車在快速擴張中存在著大量的問題,如果這些問題不一一解決,那么對有志于成為造車新勢力銷量冠軍的小鵬來說,將會是最大的阻礙。

此外,這是危機,也是契機。對于小鵬汽車來說,提前發現問題有助于它及時進行相應的調整,為來年的戰斗做最后的準備。

產品才是硬道理

事實上,早期國內新能源行業薄弱,為了推動新能源車產業的迅速發展,國家推出巨額補貼其實無可厚非,錯的只是那些鋌而走險騙補的車企而已。

而且隨著2019年新能源補貼政策迎來大幅度退坡,新能源領域更是完成了行業出清,一些過去存在騙保、油改電的車企在這次新能源改革后就失去了競爭力,例如北汽新能源就是這一階段中最成功的車企,它的銷量曾一度年銷超15萬輛,不過隨著補貼退坡,北汽新能源的銷量在2020年出現斷崖式下跌,當年累計銷量只有25914輛,同比下滑82.79%。正是有了這次改革,憑借著產品力出色的“蔚小理”才有了可乘之機,一躍成為造車新勢力第一梯隊。

值得一提的是,按照此前國家發布的《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,其中明確要求2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%,亦即是說2022年的補貼將會進一步減少,甚至在不遠的未來,新能源補貼有望退出市場。

彼時,產品硬實力才是各個車企的核心競爭力。對于這場補貼退坡后的戰爭,其實各個車企早已經手段盡出,各顯神通。

首先是特斯拉,作為行業的巨頭,對于補貼退坡,它早在11月份底就作出了反應,分別對其兩款熱銷車型Model Y、Model 3進行漲價。雖然這在當時也引起了一些爭議,不過因為多年來經常漲、降價,消費者對此也習以為常。而且特斯拉目前根本不愁訂單,所以補貼退坡對其影響很小。

除了特斯拉外,與小鵬汽車同屬造車新勢力的蔚來汽車前兩天也推出了補貼政策,其對在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6并且在2022年3月31日前提車的用戶,將按照2021年國家補貼標準享受補貼,其中搭載標準續航電池包(75kWh)的車型可享受16200元補貼,而長續航電池包(100kWh)車型為18000元??梢哉f,在ET7以及面向大眾的新產品還沒出來前,蔚來汽車已經做了長期斗爭的準備。

而小鵬汽車,在沒有陷入此次“騙補”爭議前,其形勢是一片大好的,例如在它公布的11月份銷量數據里,剛完成改款的G3交付了5620輛、于10月啟動規模交付的小鵬P5則交付了2154輛??梢钥吹?,隨著這兩款新車銷量的增長,小鵬汽車將改變此前一直靠P7單腿走路的現狀。而且隨著小鵬G9的發布,小鵬汽車已經完成從低端再到高端的布局。雖然此次“騙補”爭議讓小鵬汽車陷入了輿論的漩渦當中,不過以小鵬汽車目前所呈現的產品硬實力來看,其基本面是沒有改變的,所以只需要處理好這次輿論事件,真正做到公平公開的話,我想對其未來的發展應該不會太大。

總結:對于小鵬汽車來說,此次涉嫌”騙補對它來說既是一次挑戰也是一次警醒。在造車這場長跑里并不會一帆風順,有時候影響發展有可能只是細枝末節,而在目前快速發展當中,要想成為行業的巨頭,小鵬汽車需要兼顧每一個領域,真正做到沒有短板。

對于整個行業來說,有補貼固然是好事,但市場競爭終歸還是以產品硬實力說話。至于誰是靠硬實力脫穎而出的,我想很快就能看到。

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